Relais W124 et 190E : lequel est en cause ?

Une W124 ou 190E qui ne démarre pas, un climatiseur qui souffle chaud, des indicateurs qui restent allumés : cela ressemble à trois problèmes coûteux. Sur ces voitures, ce sont très souvent le même petit problème bon marché, un relais. Une boîte noire enfichable avec son numéro de pièce imprimé dessus, qui s'est simplement usée après trente ans de commutation.

C'est une bonne nouvelle, car un relais coûte une fraction d'une pompe à carburant ou d'un compresseur climatique. Le piège est de savoir lequel. Voici comment faire correspondre le symptôme au relais, ce que chacun fait, et comment vérifier avant d'acheter quoi que ce soit.

Avant d'acheter quoi que ce soit

Trois vérifications économisent la plupart des gaspillages d'argent sur ces voitures.

Vérifiez d'abord le fusible. Cela semble évident et c'est constamment ignoré. Un fusible grillé et un relais mort produisent exactement le même symptôme.

Lisez le numéro sur le dessus. Chaque relais d'origine Mercedes porte un numéro de pièce Mercedes, imprimé en groupes comme 001 545 99 05. La même pièce est répertoriée en ligne comme 0015459905 ou A0015459905. C'est le même numéro. Deux relais peuvent se ressembler et faire des travaux complètement différents, donc correspondent le numéro, pas la forme.

Regardez les broches. Tirez le relais et regardez les jambes et la prise. La corrosion verte ou les marques de chaleur brune signifient un mauvais contact, et un mauvais contact se comporte exactement comme un relais défaillant. Parfois, nettoyer la prise est réparation complète. Si une broche est brûlée, la prise a également besoin d'attention, ou le nouveau relais partira de la même manière.

Un relais qui clique n'est pas nécessairement un bon relais. Le clic est la bobine. Les contacts qui transportent réellement le courant peuvent être piqués et brûlés tandis que la bobine fonctionne parfaitement. Si vous avez un relais identique ailleurs dans la voiture ou une pièce de rechange, l'échanger est le test honnête le plus rapide.

Symptôme au relais

Démarrage et carburant

Sur une W124 ou 190E à essence, la pompe à carburant ne fonctionne que lorsqu'un relais le lui dit. Lorsque ce relais commence à défaillir, la voiture tourne normalement mais a du mal à s'enflammer, ou démarre puis s'éteint, souvent pire quand chaud. C'est intermittent jusqu'au jour où ce ne l'est pas.

Sur les voitures à essence KE-Jetronic, regardez également le relais de protection de surcharge, généralement appelé OVP. Il alimente le système d'injection et l'ABS, donc celui qui échoue peut causer des coupures et un avertissement ABS ensemble. Beaucoup portent un petit fusible sur le dessus, qui vaut la peine de vérifier avant quoi que ce soit d'autre.

Bougies de préchauffage diesel

Le relais de préchauffage exécute le cycle de préchauffage avant un démarrage à froid. Quand il échoue, le moteur tourne longtemps matin froid, fume, et fonctionne grossièrement jusqu'à ce qu'il se réchauffe. Sur les diesels ultérieurs, le relais surveille également les bougies, donc une lumière de préchauffage qui clignote ou reste allumée peut pointer vers une bougie défaillante plutôt que le relais lui-même. Testez les bougies avant de condamner l'un ou l'autre.

Les moteurs diesel et les années de modèles utilisent différents relais de préchauffage, donc le numéro sur le dessus du vôtre est ce qui décide.

Climatisation

Le relais climatique décide quand l'embrayage du compresseur s'engage, et sur certaines voitures quand le ventilateur auxiliaire fonctionne. Celui qui échoue vous donne un compresseur qui ne s'engage jamais, ou un qui s'enclenche et s'éteint pendant que le système est par ailleurs sain.

Une chose à exclure d'abord : si le réfrigérant est bas, le système refuse délibérément de faire fonctionner le compresseur pour le protéger. Un nouveau relais ne changera pas cela. Faites vérifier la pression, et si elle est fine et que le compresseur ne s'engage toujours pas, le relais est le prochain suspect.

Lumières, indicateurs et essuie-glaces

Le relais de combinaison gère les indicateurs, les feux détresse et l'essuie-glace intermittent. Quand il s'en va, les défauts sont bizarres et semblent sans rapport : des indicateurs qui restent allumés au lieu de clignoter, des feux détresse qui ne font rien, un essuie-glace qui s'arrête au hasard. Parce qu'une boîte gère tous les trois, voir deux d'entre eux à la fois est un indice fort.

Le module de commande d'éclairage surveille les circuits d'éclairage extérieur et allume l'avertissement ampoule dans le cluster lorsque quelque chose ne va pas. Si cet avertissement ne s'efface pas après avoir remplacé l'ampoule, le module est une cause probable. Un piège commun : les ampoules de remplacement LED consomment beaucoup moins de courant que les originales, et le module peut le lire comme une ampoule défaillante.

Fenêtres et fonctions de confort

Les modules de confort ajoutent la couche de commodité au-dessus des interrupteurs de base : fenêtres un toucher, fermeture de tout depuis la clé, commande de toit ouvrant. L'indice est que la fonction de base fonctionne toujours pendant que la partie intelligente ne fonctionne pas, comme une fenêtre qui se déplace pendant que vous maintenez l'interrupteur mais ignore une simple pression.

ASD, si votre voiture l'a

L'ASD est le différentiel à blocage automatique équipé de certains modèles W124 et W201. Il verrouille le différentiel arrière quand une roue glisse, et un voyant d'avertissement dans le cluster vous dit qu'il fonctionne. Un relais défaillant peut allumer l'avertissement sans cause, ou arrêter l'engagement du système quand vous en avez besoin.

Remplacer l'ancien par un nouveau connu

Ce sont des pièces trente ans vieux, donc chaque relais et module de ce guide est une unité Mercedes d'origine qui a été testée, avec les broches vérifiées, plutôt qu'une boîte mystère d'un bac de pièces. Cela compte plus que cela ne semble : adapter un relais utilisé testé juste échange un inconnu pour un autre.

Si vous travaillez à travers une voiture plus ancienne, les autres pièces trente ans vieux dans la cabine méritent la même attention. Notre guide de restauration intérieure W124 couvre ce qui devrait être abordé en premier, et le guide de la grappe d'instruments explique les défauts qui s'affichent sur le tableau de bord.