Blocs d'instruments W124 et W201 : ce qui se casse et pourquoi
Aucun bloc d'instruments W124 ou 190E ne tombe en panne brutalement. Il s'estompe. Les segments du compteur kilométrique disparaissent un à un, le rétro-éclairage devient inégal, une aiguille commence à donner des lectures un peu optimistes. Rien de tout cela n'arrête la voiture, donc les gens s'en accommodent, et après un an ou deux ils cessent de le voir.
Puis ils vendent la voiture et l'acheteur le voit immédiatement.
Voici ce qui tourne mal réellement dans ces blocs d'instruments, quels défauts valent la peine d'être réparés, et le document que presque personne ne mentionne.
Pourquoi un bloc de trente ans tombe en panne
Un bloc d'instruments est une carte électronique qui vit dans l'un des endroits les plus difficiles de la voiture. Elle cuit derrière le verre en été et gèle en hiver, tous les jours, pendant des décennies. Elle vibre constamment. Elle est alimentée par un système de charge dont la tension varie.
Tout ce qui tourne mal découle de cela :
- Les joints de soudure se fissurent. Le cycle thermique expand et contracte la carte contre les pattes de composants rigides jusqu'à ce que la connexion échoue. Les fissures capillaires sont souvent invisibles sans grossissement.
- Les condensateurs électrolytiques s'assèchent. Ils ont une durée de vie mesurée en milliers d'heures à température, et ceux-ci la dépassent largement.
- Les connexions d'affichage se dégradent. La bande LCD est collée à la carte avec un film conducteur qui perd le contact en vieillissant.
- Les ampoules et leurs supports défaillent. L'ampoule est la partie facile. Les contacts corrodés et les supports endommagés par la chaleur sont la vraie panne.
Rien de tout cela n'est un défaut de conception. C'est l'âge, et c'est pourquoi un bloc réparé ou reconditionné est un élément de maintenance normal sur une voiture de cette époque plutôt qu'un signe de négligence.
Les quatre défauts que vous rencontrerez réellement
Segments manquants dans le compteur kilométrique ou l'affichage du trajet
Le classique. Les chiffres s'effacent partiellement ou totalement, donc 123456 km se lit comme quelque chose d'inintelligible. La cause est la connexion de l'affichage à la carte plutôt que l'affichage lui-même, c'est pourquoi cela va et vient souvent avec la température : réchauffez la voiture et un segment réapparaît.
C'est réparable, et c'est la réparation la plus utile car c'est le défaut auquel vous regardez le plus. C'est aussi le défaut qui pousse un acheteur à supposer le pire, car un affichage que vous ne pouvez pas lire ressemble à un affichage que quelqu'un ne voulait pas lire.
Rétro-éclairage faible ou inégal
La moitié du cadran brille et l'autre non, ou le tout est assez terne pour que vous ne puissiez pas le lire au crépuscule. Habituellement des ampoules défaillantes, des supports corrodés, ou un circuit pilote de rétro-éclairage défaillant plutôt que quelque chose de grave.
Cela vaut la peine de le faire en même temps que n'importe quoi d'autre, car le bloc doit de toute façon être retiré et c'est surtout du travail.
Aiguilles qui lisent mal ou se coincent
Un manomètre de température qui reste bas, un manomètre de carburant qui lit vide avec un demi-réservoir, ou une aiguille qui saute. Sur ces voitures, la panne est tout aussi souvent le capteur du moteur ou du réservoir que le bloc lui-même, c'est pourquoi il vaut la peine de diagnostiquer avant de condamner le bloc.
Règle empirique : si une jauge est mauvaise et le reste bien, suspectez d'abord le capteur de cette jauge. Si plusieurs sont mauvaises ensemble, suspectez le bloc ou son alimentation électrique.
Rien du tout, ou tout intermittent
Habituellement le connecteur à l'arrière ou le chemin de terre, pas le bloc. Avant d'acheter quoi que ce soit, retirez le bloc et regardez le connecteur multi-broches pour la corrosion verte et la décoloration thermique. C'est la réparation la moins chère de tout l'article et celle la plus souvent manquée.
Réparez le vôtre, ou installez un bloc reconditionné
Les deux sont légitimes et la bonne réponse dépend de si vous avez besoin de la voiture.
Envoyer le vôtre pour réparation conserve votre kilométrage, ce qui est la position la plus propre pour les archives et la revente. L'inconvénient est que la voiture est hors route, ou du moins non conduisible, aussi longtemps que nécessaire.
Installer une unité reconduite prend une soirée et la voiture est immédiatement de retour sur la route. Nous gardons des blocs reconduits en stock, notamment pour le diesel W124, une autre variante diesel W124, et le W201 essence 190E. Il y a aussi un ensemble de bloc W201, et des unités pour le W202.
La gamme complète se trouve dans notre collection de blocs d'instruments.
Le document que personne ne mentionne
Cela compte, donc il a sa propre section.
Un bloc de remplacement vient avec le kilométrage de l'unité donneuse. Dans la plupart de l'Europe, il vous est légalement obligatoire de déclarer un remplacement de bloc ou d'odomètre et d'enregistrer à la fois l'ancienne et la nouvelle lecture, avec la date. Pratiquement, cela signifie conserver une note datée avec le kilométrage avant et après, idéalement assistée par l'atelier qui a effectué le travail, classée avec l'historique d'entretien.
Si vous le faites correctement, c'est un non-événement qu'un acheteur respecte. Sautez-le et vous avez créé une discordance de kilométrage qui est très difficile à expliquer plus tard et, dans certains pays, est une infraction.
Si conserver votre kilométrage d'origine est plus important que les temps d'arrêt, faites plutôt réparer votre propre bloc. C'est tout l'argument en faveur de la route de réparation.
Commander le bon
Les blocs ne sont pas interchangeables dans une gamme. Lisez bien ces points :
- Essence ou diesel. Mise à l'échelle du compte-tours différente et voyants d'avertissement différents. Pas interchangeables.
- Unités de compteur de vitesse et vitesse maximale. Un cadran 220 km/h et un cadran mph sont des pièces différentes.
- Restylage ou avant restylage. Les blocs W124 ont changé pendant la vie de la voiture, y compris l'affichage.
- Le numéro de pièce. La réponse fiable. Il se trouve sur une étiquette sur le corps du bloc, sous la forme A124 542 xx xx.
Retirez le vôtre et lisez le numéro. Cela supprime tous les doutes, et cela prend cinq minutes.
Faire une seule fois
Changer un bloc signifie que le ciel du tableau de bord se détache. Pendant que vous êtes dedans, les autres articles de trente ans sont à portée de main : le bois de garniture dont le vernis s'est probablement terni, et la radio qui demande probablement un code que personne n'a. Les faire en une seule session vous évite de dépouiller la console deux fois de plus.
Nous tenons un bon stock intérieur W124 et W201 en Europe, plus que ce qui est listé en ligne à tout moment. Si vous avez besoin d'un bloc spécifique, envoyez-nous le numéro de pièce à l'arrière du vôtre et nous vous dirons ce que nous avons.