Restaurar el interior de un Mercedes W124: por dónde empezar
Un W124 que ha recorrido 300 000 km sigue teniendo un interior mejor construido que la mayoría de los coches fabricados hoy. El problema es que se ve su edad en unos pocos lugares muy específicos, y esos son exactamente los lugares en los que tu ojo se detiene primero. Repáralos y un coche cansado se ve cuidado. Ignóralos y ni el cuero nuevo lo salvará.
Vemos muchos de estos coches. El desgaste es notablemente coherente, así que aquí está el orden en que haríamos el trabajo, y por qué.
1. El volante, porque lo estás tocando
Comienza aquí. Es la pieza en la que tienes las manos cada minuto que conduces, está directamente en tu línea de visión, y después de tres décadas, el original casi siempre es brillante, duro y ligeramente pegajoso donde descansan las palmas. Un aro agrietado en un salpicadero por lo demás limpio degrada toda la cabina.
Es también la forma más barata de cambiar cómo se siente el coche en lugar de solo cómo se ve. Un aro más grueso, una combinación de madera y cuero, o un fondo plano si prefieres algo menos formal, todos cambian la experiencia de conducción de una manera que un nuevo pomo de cambios no lo hace.
Tienes dos opciones. Compra algo ya terminado, o envíanos tu propio volante para que se reconstruya según tus especificaciones. La segunda generalmente es la mejor idea en un W124: el tuyo es el correcto para el coche, la cubierta del airbag coincide con el color de tu interior, y reconstruirlo evita la búsqueda de un buen núcleo usado. Puedes armar un volante en el configurador y verlo renderizado como elijas, lo que evita dudas sobre si la madera de nogal rizado funciona contra un interior beige.
2. La madera, porque es lo primero que ve un pasajero
La madera W124 es chapa laca, y la laca tiene una vida útil. El sol a través del cristal lateral descompone la capa transparente hasta que se vuelve lechosa, luego se agrieta en una red de grietas finas, luego se levanta en los bordes. Una vez que ha alcanzado la etapa de levantamiento, ningún barniz ayudará. El acabado ha fallado, no la madera.
Las piezas que fallan primero son las que reciben más luz: el envolvente del cambio y la consola. El envolvente del climatizador sigue. Los ribetes de las puertas tienden a sobrevivir más tiempo porque se posicionan en un ángulo que recibe menos sol.
Qué madera quieres depende del año. Los coches antiguos hasta alrededor de 1989 usaban cebrano, con su grano recto fuerte, y los coches posteriores pasaron al nogal rizado. Ambos son correctos, solo pertenecen a diferentes eras del mismo coche, y una falta de correspondencia es uno de esos detalles que se ve silenciosamente mal. Nuestro stock de ribetes de madera cubre ambos, incluyendo el envolvente del cambio y el panel de climatización.
3. El cuadro de instrumentos, porque una pantalla muerta molesta
Dos fallos dominan. El odómetro y la pantalla de viaje pierden segmentos hasta que se vuelven ilegibles, y la iluminación trasera se oscurece de manera desigual, por lo que media esfera brilla y media no. Ninguno de los dos detiene el coche, que es exactamente por qué la gente los aguanta durante años, y por qué es tan gratificante arreglarlos.
El cuadro de instrumentos es una placa de circuito de treinta años que ha sido sometida a ciclos térmicos cada día de su vida. Las juntas de soldadura se agrietan, los condensadores electrolíticos se secan, y la conexión de cinta de la pantalla se degrada. Estos son fallos reparables, no de recambio.
Comprar una unidad reacondicionada directamente es generalmente más rápido que enviar la tuya, y significa sin tiempo de inactividad. Guardamos cuadros de instrumentos reacondicionados para el W124, incluyendo unidades diésel. Una cosa que debes saber antes de hacer pedido: el kilometraje que se muestra será el kilometraje del coche donante, y en la mayoría de Europa estás obligado a declarar un cambio de cuadro de instrumentos y registrar ambas lecturas. Guarda la documentación.
Describimos los modos de fallo específicos con más detalle en nuestra guía de cuadro de instrumentos.
4. La radio, porque la original probablemente está bloqueada
Deja esto para el final, porque es el único de los cuatro que es verdaderamente opcional. Pero vale la pena hacerlo bien, y el error común es cortar el salpicadero para una unidad moderna de doble DIN. Es una decisión permanente hecha por una comodidad temporal, y cuesta dinero real en la reventa.
La mejor respuesta es una Becker de época con la electrónica actualizada, por lo que se ve exactamente como lo hizo en 1993 y transmite desde tu teléfono. Lo hacemos en el Becker Clásico BE2010 y el Audio 10 BE3100.
Si aún tienes el original y te pide un código después de un cambio de batería, no necesitas reemplazarlo. Busca el código desde el número de serie, que es gratis de verificar.
Lo que dejaríamos solo
No todo vale la pena perseguir en un coche como este.
- Asientos que están desgastados pero intactos. MB-Tex es prácticamente indestructible y un refuerzo de conductor desgastado en tapicería original es honrado. El dinero del retapizado completo se gasta mejor en otro lugar a menos que el cuero se haya roto.
- El revestimiento de techo, a menos que se esté hundiendo. Decolorado está bien. Hundido no está, y solo empeorará.
- Pequeños arañazos en plástico. Un W124 con un interior completamente sin marcas parece una pieza de museo. Algunas pruebas de uso no son una falta.
El orden importa más que el presupuesto
Si solo haces una cosa, haz el volante. Si haces dos, añade la madera. Estos dos son el ochenta por ciento de la mejora percibida por una fracción de una restauración interior completa, porque son lo que miras y lo que tocas.
Tenemos un montón de piezas de interior W124 en Europa, y mucho más de lo que se lista en línea en cualquier momento. Si buscas algo específico, dinos el chasis y la pieza y comprobaremos los estantes.