Relés W124 y 190E: ¿cuál está fallando?

Un W124 o 190E que no arranca, un acondicionador de aire que sopla caliente, indicadores que se quedan encendidos: esto suena como tres problemas costosos. En estos autos, muy a menudo es el mismo problema pequeño y barato: un relé. Una caja negra enchufable con su número de pieza impreso encima, que simplemente se ha desgastado después de treinta años de cambio.

Eso es una buena noticia, porque un relé cuesta una fracción de una bomba de combustible o un compresor de aire acondicionado. La trampa es saber cuál. Aquí se explica cómo hacer coincidir el síntoma con el relé, qué hace cada uno y cómo verificar antes de comprar nada.

Antes de comprar nada

Tres cheques ahorran la mayoría del dinero desperdiciado en estos autos.

Comprueba el fusible primero. Suena obvio y es constantemente ignorado. Un fusible quemado y un relé muerto producen exactamente el mismo síntoma.

Lee el número en la parte superior. Cada relé genuino de Mercedes lleva un número de pieza de Mercedes, impreso en grupos como 001 545 99 05. La misma pieza se enumera en línea como 0015459905 o A0015459905. Es el mismo número. Dos relés pueden verse idénticos y hacer trabajos completamente diferentes, así que haz coincidir el número, no la forma.

Mira los pines. Saca el relé y mira las patas y la toma. La corrosión verde o las marcas de calor marrón significa un mal contacto, y un mal contacto se comporta exactamente como un relé fallido. A veces, limpiar la toma es la reparación completa. Si un pin está quemado, el zócalo también necesita atención, o el nuevo relé saldrá de la misma manera.

Un relé que hace clic no es necesariamente un buen relé. El clic es la bobina. Los contactos que realmente transportan la corriente pueden estar picados y quemados mientras que la bobina sigue funcionando perfectamente. Si tienes un relé idéntico en otro lugar del auto o una pieza de repuesto, cambiarlos es la prueba honesta más rápida.

Síntoma a relé

Arranque y combustible

En un W124 o 190E de gasolina, la bomba de combustible solo funciona cuando un relé le dice que lo haga. Cuando ese relé comienza a fallar, el auto gira normalmente pero lucha por encender, o arranca y luego muere, a menudo peor cuando está caliente. Es intermitente hasta el día en que no lo es.

En los autos KE-Jetronic de gasolina, también mire el relé de protección de sobrecarga, generalmente llamado OVP. Alimenta el sistema de inyección y el ABS, por lo que uno que falla puede causar cortes y una advertencia de ABS juntos. Muchos llevan un pequeño fusible en la parte superior, que vale la pena comprobar antes de cualquier otra cosa.

Bujías de incandescencia diesel

El relé de calentamiento previo ejecuta el ciclo de precalentamiento antes de un arranque en frío. Cuando falla, el motor gira durante mucho tiempo en una mañana fría, fuma y funciona mal hasta que se calienta. En los diesels posteriores, el relé también monitorea las bujías, por lo que una luz de calentamiento que parpadea o permanece encendida puede señalar una bujía fallida en lugar del relé en sí. Prueba las bujías antes de condenar a cualquiera.

Los motores diesel y años modelo utilizan diferentes relés de calentamiento previo, por lo que el número en la parte superior del tuyo es lo que decide.

Aire acondicionado

El relé de aire acondicionado decide cuándo se engancha el embrague del compresor, y en algunos autos cuándo funciona el ventilador auxiliar. Uno que falla te da un compresor que nunca se engancha, o uno que se enciende y apaga mientras el sistema está por lo demás sano.

Una cosa a descartar primero: si el refrigerante es bajo, el sistema deliberadamente se niega a ejecutar el compresor para protegerlo. Un relé nuevo no cambiará eso. Haz que se verifique la presión, y si está bien y el compresor aún no se engancha, el relé es el siguiente sospechoso.

Luces, indicadores y limpiaparabrisas

El relé de combinación maneja los indicadores, las luces de emergencia y el limpiaparabrisas intermitente. Cuando falla, los defectos son extraños y parecen no relacionados: indicadores que permanecen encendidos en lugar de parpadear, luces de emergencia que no hacen nada, un limpiaparabrisas que se detiene al azar. Porque una caja ejecuta todos los tres, ver dos de eso a la vez es una pista fuerte.

El módulo de control de luz supervisa los circuitos de iluminación exterior e ilumina la advertencia de bombilla en el cluster cuando algo anda mal. Si esa advertencia no se borra después de reemplazar la bombilla, el módulo es una causa probable. Una trampa común: los reemplazos de bombillas LED consumen mucha menos corriente que los originales, y el módulo puede leerlo como una bombilla fallida.

Ventanas y funciones de confort

Los módulos de confort añaden la capa de comodidad en la parte superior de los interruptores básicos: ventanas de un toque, cierre de todo desde la llave, control de techo solar. La clave es que la función básica sigue funcionando mientras que la parte inteligente no, como una ventana que se mueve mientras mantienes presionado el interruptor pero ignora un solo toque.

ASD, si tu auto lo tiene

ASD es el diferencial de bloqueo automático equipado en algunos modelos W124 y W201. Bloquea el diferencial trasero cuando una rueda gira, y una luz de advertencia en el cluster te dice que está funcionando. Un relé fallido puede encender la advertencia sin causa, o detener el sistema enganchándose cuando lo necesitas.

Reemplaza el viejo con uno conocido nuevo

Estos son componentes de treinta años, por lo que cada relé y módulo en esta guía es una unidad Mercedes genuina que ha sido probada, con los pines verificados, en lugar de una caja misteriosa de un contenedor de piezas. Eso importa más de lo que parece: instalar un relé usado sin probar simplemente cambia una incógnita por otra.

Si trabajas en un auto más antiguo, las otras partes de treinta años en la cabina merecen la misma atención. Nuestra guía de restauración interior W124 cubre qué abordar primero, y la guía de cluster de instrumentos explica los defectos que aparecen en el tablero.