W124や190EをMT化する：必要になる部品
ヨーロッパで販売されたW124と190Eのほとんどは、オートマチック仕様で工場を出荷されました。4速のメルセデス製ATに何の問題もありません。しかし、これらの車は工場オプションとしてマニュアルも用意されており、パーツは今も存在します。そして5速MTは、車の走りそのものを変えてしまいます。オリジナルから外れるどころか、本来こうであったかもしれない姿に近づける、クラシックメルセデスでは数少ない改造の一つです。
また、これは始めても完成しない作業になりがちです。理由はいつも同じで、ギアボックスさえ買えば一番大変な部分は終わったと思い込んでしまうからです。
実際はそうではありません。ギアボックス自体は、むしろ簡単な部類に入ります。
なぜ途中で行き詰まるのか
MT換装は一つの作業ではなく、実質的には8つほどの作業の集まりです。駆動系、ペダル、油圧系統、リンケージ、トンネル部分、電装、内装トリムがすべて変わります。どれか一つでも欠けると車は動かず、しかも足りないのはたいてい誰もリストに載せず、解体屋も残しておかないような小さなブラケットだったりします。
正しいやり方は、ATを降ろす前にすべての部品を箱の中に揃えておくことです。ペダルアセンブリを6週間も待ちながらリフトに載ったままの車、これがプロジェクトが頓挫する典型的なパターンです。
必要な部品リスト
おおまかに、必要になる順番で並べています。
駆動系
- ギアボックス。ドナー車から取った5速マニュアルです。どれを選ぶかはエンジンとそのトルクに合わせて決まるので、安さではなく、今お使いのエンジンに合うものを選んでください。
- ベルハウジングまたはアダプター、エンジンとギアボックスの組み合わせに合ったものを。
- フライホイール、MTクラッチに合うもの。ATはフレックスプレートを使っているため、そのままでは使えません。
- クラッチキット、ディスク、カバー、レリーズベアリング一式。必ず新品を組んでください。二度手間になれば、またギアボックスを降ろすことになります。
- ギアボックスマウントとクロスメンバー。MT用ボックスはマウント方式が異なり、AT用クロスメンバーはそのままでは合いません。
- プロペラシャフト。これは見落とされがちな部品です。ATとMTではギアボックスの出力位置が違うため、プロペラシャフトの長さも異なります。MT用の正しいものを用意し、外したついでに状態の良いフレックスディスクとセンターベアリングも一緒に交換しておきましょう。
ペダルと油圧系統
プロジェクトが止まる最大の原因はここです。その場しのぎでどうにかなる部分ではないからです。
- マニュアルペダルアセンブリ。AT車にはクラッチペダルもその取り付け部もありません。ブレーキペダルも一体になったMT用ペダルボックスが必要です。当店ではシリンダー付きW124・W201用マニュアルブレーキ・クラッチペダルアセンブリ、A1242900419を在庫しており、部品探しの手間を省けます。
- クラッチマスターシリンダー、プッシュロッド、リザーバーからの配管一式。
- クラッチレリーズシリンダー、そして両者をつなぐ油圧ラインです。
- バルクヘッドのグロメットと適合する固定具。小さくて安価ですが、無いと本当に困る部品です。
シフターとリンケージ
- ギアセレクターとシフターアセンブリ。当店ではW124・W201用5速マニュアルシフター、A1242670305を取り扱っています。
- シフトロッドとブッシュ類。見た目が良さそうでも、ブッシュは新品に交換してください。リンケージのブッシュが摩耗しているとシフトフィールが曖昧になり、それをギアボックスのせいだと勘違いする人が多いのです。
- トンネルとコンソールトリム。AT用コンソールは開口部の形状が異なります。MT用のサラウンドが必要になりますし、コンソールを外すこのタイミングは、質の良いウッドトリムを取り付ける好機でもあります。
電装とその他の細かい部品
- ギアボックスのバックライトスイッチ、とその配線。
- スターターインターロック。AT車はパーキングかニュートラルでしかセルが回りません。この回路に手を入れておかないと、MT化後に車がまったく始動しなくなります。
- スピードメーター駆動。ドナー車のギアボックスが、機械式か電子式か、お使いのメーターパネルの仕様と合っているか確認してください。
- スターターモーター。ATとMTで仕様が異なる場合があります。ご自分のエンジンで確認してください。
部品番号は必ず自分の車で確認する
正直にお伝えすると、正確な部品はエンジン、年式、仕向地によって変わります。W124は1984年から1995年まで生産され、その間にも仕様変更が重ねられています。上記のリストは、そのまま発注できる買い物リストというより、作業全体の見取り図として捉えてください。
確実な方法は、流用できる部品については自分の車から実際の部品番号を読み取り、それ以外は正確なシャーシ番号でパーツカタログを確認することです。VINとエンジンをお知らせいただければ、お金をかける前に適合を確認いたします。
着手する前に知っておきたいこと
書類手続き。ヨーロッパの多くの国では、トランスミッションの形式変更は届出が必要な改造にあたります。車をバラバラにしてしまう前に、お住まいの国で何が求められるか確認しておいてください。
車を速くする安上がりな方法ではありません。MTは運転の楽しさを増し、燃費もわずかに向上させますが、パワーが目に見えて上がるわけではありません。速さが目的なら、そのお金はエンジンにかけるべきです。
クラッチとリアメインシールは今のうちに交換しておきましょう。どちらもギアボックスを降ろした状態なら簡単ですが、載せたままだと非常に厄介な作業になります。フレックスディスクとギアボックスマウントも同様です。
細かい部品の予算も確保してください。ギアボックス代は予算に入れても、ブッシュ、シール、グロメット、固定具、プロペラシャフトといった細々とした部品が積み重なって総額の無視できない割合になることを忘れがちです。
ヨーロッパ在庫だからできること
MT換装の現実的な難しさはここにあります。これらはヨーロッパ市場向けのオプションだったため、部品もヨーロッパに集まっています。アメリカやオーストラリアにお住まいの場合、現地調達となるとMT車が解体されるのを待つことになりますが、それは滅多に起こらず、コア(中古品)の価格も高騰しがちです。
当店はヨーロッパを拠点とし、W124とW201のMT換装用パーツを豊富に在庫しています。上記のペダルアセンブリやシフターはもちろん、その時々でオンラインに掲載しきれていない在庫も数多くあります。ブラケット、リンケージ、クロスメンバー、トリム類など。
一番良い方法は、必要なものをリストにして送っていただくことです。シャーシ、エンジン、年式、発送先をお知らせください。在庫にあるもの、手配できるもの、現地で調達すべきものをお伝えします。車がリフトに載ったままブラケット不足に気づくより、最初から完全な一箱をお届けしたいのです。
内装を触っているついでに、コンソールが外れているこのタイミングはインストルメントクラスターやステアリングホイールを見直す好機でもあります。リビルドしたホイールに少し太めのリムを組み合わせたMT車は、運転感覚がまったく別物になります。